太倉又一條隧道要來了！最新進展曝光！
這條隧道作為國家干線高鐵——北沿江高鐵的過江通道，將使太倉成為唯一一個匯集南沿江和北沿江兩條高鐵干線的交通樞紐。這將使太倉深度融入“軌道上的長三角”，大幅縮短與上海、南京等核心城市的時空距離。對于未來發(fā)展，這種交通優(yōu)勢將顯著增強太倉承接上海人才、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)外溢的能力，為區(qū)域經(jīng)濟注入新活力。具體到房地產(chǎn)市場，太倉作為連接上海、江蘇的樞紐價值將空前凸顯，其宜居屬性和投資吸引力有望持續(xù)提升。不過，市場具體如何變化，還需綜合政策、規(guī)劃及整體經(jīng)濟環(huán)境來看待。
崇太長江隧道迎來關(guān)鍵節(jié)點 我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”正式始發(fā)，投入崇太長江隧道2號豎井建設(shè)。這不僅開創(chuàng)了我國高速鐵路豎井采用掘進機施工的新紀元，也為迎接已突破萬米掘進大關(guān)的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機“歸隊”奠定了堅實基礎(chǔ)。
2號豎井
為何如此重要？
崇太長江隧道是國家“兩重”項目滬渝蓉高鐵滬寧段的關(guān)鍵控制性咽喉工程，連接上海崇明和江蘇太倉，隧道全長14.25千米，是目前我國建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。該隧道由長江沿岸鐵路集團江蘇有限公司建設(shè)、上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)。
隧道設(shè)有豎井3座，其中2號豎井位于浮橋鎮(zhèn)，是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機接收和再始發(fā)的核心要地，離長江南岸大堤僅200米，為臨江漫灘超深富水、預制裝配式圓形豎井，直徑24.0米，掘進深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯(lián)系緊密，地質(zhì)環(huán)境復雜，施工難度大，安全風險高，極易引發(fā)透水、涌水涌沙等風險。
“從上海崇明3號豎井始發(fā)的‘領(lǐng)航號’盾構(gòu)機掘進約10.5公里，距離2號豎井越來越近，還有約800米距離。若豎井不能如期建成，將導致盾構(gòu)停機等待接收，挖掘豎井任務十分緊迫。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目工區(qū)主任侯云昭說。
“啟明號”登場
解決難題
為安全、快速、優(yōu)質(zhì)建成2號豎井，項目團隊大膽創(chuàng)新，首次采用水下全自動機械式豎井掘進機（VSM）——崇太長江隧道“啟明號”進行施工，這也是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機。
“啟明號”豎井掘進機開挖直徑24米，主機高約13米，最大開挖深度75米，承受水壓8bar，由主驅(qū)動、支腿撐緊、截割雙臂等系統(tǒng)模塊組成，搭載“掘進自適應、導向自精控、參數(shù)自調(diào)整、拼裝自同步、齒座自設(shè)計”等多項創(chuàng)新技術(shù)，具備自主下沉、自主導向、自主環(huán)控、自主感知和自主控制能力，在臨江漫灘、高水壓、復合地層中可實現(xiàn)“有人值守、無人操作”的智能掘進與襯砌同步拼裝。
“啟明號”成功解決超深富水復合地層中“看不見、摸不著、測不準、控不住”等技術(shù)難題，推動超深豎井施工從傳統(tǒng)模式向“井下無人化、井上少人化”的智能建造模式跨越式升級，開創(chuàng)了高鐵豎井掘進機施工新紀元。
未來
長三角將更“近”一步
2號豎井的順利建成，將為“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機的接收、二次始發(fā)以及全隧貫通奠定堅實基礎(chǔ)。未來，崇太長江隧道建成后，上海到江蘇的時空距離將大幅縮短，首次實現(xiàn)高鐵過江不減速，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
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